电控发动机进气压力传感器信号失真故障

日期:2013/5/29     来源:中国柴油机服务网     已阅读:2829 次   返回 关闭  打印

故障现象:一辆大众T4面包车出现怠速波动症状。怠速不开空调转速在500900r/min间波动。开空调转速在4001100r/min间波动。该车在急加速和急减速时反应滞后其余工况基本正常。该车曾因此故障维修过但症状依旧便转到我厂维修。

故障检测:检测故障码没有故障码出现。测怠速马达IAC工作电压不开空调时工作电压在4.56V间变化开空调时工作电压在47V间变化同时观察到开空调时IAC电压变化频率比不开空调时大。由此说明IAC及线路正常。

发动机转速是由电脑ECU分析各传感器输入信号后调节IAC动作来增减进气量使发动机转速控制在规定范围内。影响转速波动的传感器有进气压力传感器MAP、进气温度传感器IAT、水温传感器ECT、节气门传感器TP。经检测确认传感器IATECTTP本体及线路均无问题其输出信号也正常。而这种车的发动机将MAPECU作为一体无法测信号值只得先检查真空管。经查找真空管没有泄漏、脱落。再查看真空管发现真空不通畅。

故障排除:更换新真空管后发动机转速稳定、怠速工况下加减负荷转速有变化。急加速、急减速反应灵敏原有的滞后现象消失故障排除。

故障分析:真空管不通畅是造成这起转速波动的根本原因。怠速初始时MAP测取真空值高于节气门后实际真空值。MAP信号电压高使ECU关小1AC开度转速下降。当真空值达到平衡或转速低于ECU设定底线时IAC开度增大转速增高。此时MAP测得真空值低于节气门后实际真空值。当转速上升到真空值平衡或怠速工况时ECU设定上线时ECU控制IAC开度使转速下降。

由于真空管不通畅使MAP不能感测到同步的节气门后真空值使MAP反应滞后至使ECU反复调整IAC开度造成转速波动。由于同样原因急加速时转速反应滞后于节气门开度一时间差使发动机功率不能立即提高急减速时转速过高又不能同步下降需加大制动力才能使车速降低。虽出现的症状只是滞后很短的时间但使驾驶员能感到异常。此车缓慢加速、减速时MAP与节气门后真空值基本同步因此没有异样感觉。

 
 
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