玉柴电控单体泵柴油机故障检修案例

日期:2013/5/30     来源:中国柴油机服务网     已阅读:2725 次   返回 关闭  打印

故障现象:一台2008年产的金龙客车,搭载玉柴电控单体泵柴油机,累计已行驶8万多公里,出现了故障指示灯时亮时不亮的故障现象。当故障灯亮时,电子油门不起作用;几分钟后,故障灯熄灭,柴油机又可以正常运转。此故障现象反复多次出现。

故障诊断:首先调取该车的故障码,查找故障部位,但是没有故障码。用手油泵压油后,柴油机运行一段时间后,故障重新出现。因而怀疑是低压油路故障,导致供油不畅。低压油路包括燃油箱、燃油滤清器、输油泵、供油管、回油管等部件。造成低压油路故障的原因,可能是低压油路部分进入空气,或者是低压油路有漏气的地方。从油箱到高压泵进出油管各个连接部位进行排除式查找,没有发现有漏气的部位。经过与驾驶员协商,决定加装一部电子泵,用来加速低压供油系统的流量,促使柴油机正常运转。

从油箱进油管处加装一个24V燃油电子泵,用导线连接电子泵,即钥匙开关ON+极→24V继电器→电子泵→搭铁。加装电子泵后,起动着车,柴油机能够正常运转,随后进行路试,加速正常,行驶速度能够达到100km/h,故认为故障排除,便交付用户使用。

车辆行驶一个星期后,故障重复出现,并伴有柴油机自动熄火,返厂进行修理。参阅单体泵说明书得知,单体泵柴油机在起动后自动熄火故障可能是热保护控制策略起作用。热保护控制策略依照故障的严重等级进入不同的控制策略,在大部分情况下这些策略仍能保持柴油机以降低功率的方式工作。

首先是油箱的回油管堵塞可以造成柴油机柴油回路中的燃油温度过高,形成燃油温度自保护,出现自动熄火故障。对进油管和回油管进行通气试验,没有发现油管堵塞和油管漏气现象。检测燃油温度传感器的电压和阻值,都在标定的范围内。拔掉传感器插头,故障依旧。考虑到电控单体泵柴油机的热保护装置还有进气温度传感器,因而检查进气温度传感器的电压和阻值,也在标定范围内。拔下进气温度传感器的插件,起动柴油机,起动迅速,空载转速良好。由此认为近期温度传感器可能存在问题。

故障排除:更换新进气温度传感器后,进行路试,速度还是上不去,并且排气管冒黑烟,最后将进气温度传感器相邻的增压压力传感器也同时更换,再次起动柴油机,柴油机运转正常,故障指示灯熄灭。最后将加装的电子泵拆掉,恢复原厂设置,进行路试,各项正常,故障完全排除。行驶至今,没有再出现此故障。

维修总结:因此电控单体泵柴油机出现故障灯亮故障时,首先应该排除低压油路故障,保持低压油路通畅。其次,当传感器性能变差时,用万用表检测静态阻值的方法有时会造成误判断,可以试探性地拔掉传感器的插头来进行起动柴油机运转试验,此例故障的原因就是进气温度传感器和增压压力传感器损坏。

车辆本身自带的诊断系统,只能检测传感器或线路的断路或短路,对于传感器性能变差时的错误信号不能检测,当拔下传感器插头时,系统进入应急自救的状态,柴油机虽能运行但是运转性能不好,并且冒黑烟。

补充说明:

①燃油温度传感器和进气温度传感器为热敏电阻式,温度越高阻值越小,阻值为11001400Ω,工作电压为05V

②增压压力传感器输出电压为05V,工作压力范围为10250kPa

 
 
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